上次报道了蓉昆高铁的
开工时间及线路走向
今天大本哥将跟大家说说
蓉昆高铁成自段
除了在资中境内球溪设站外
还有这些亮点
威远站、球溪站站间距——全线最长站间距
威远站和球溪站位新建成自线的中间站，两站站间距为40.km，全线中最长站间距将在资中产生。
白云山隧道——全线唯一特长隧道
新建铁路成都至自贡线全线新建17座隧道，其中重点隧道为锦绣隧道、龙泉山一号隧道和资中境内的白云山隧道。
白云山风景区，位于四川省历史文化名城资中县城西南17公里的新桥、兴隆两镇。
景区以树林为主体，溶树木、花草、群峰、幽谷、峭壁、湖水和云雾、涌泉、清潭、飞瀑、古庙、古寨、古瓷窑等自然景观以及文物古迹于一体，被人称赞为“川中小青城”。
白云山隧道穿越资中白云山风景区。进口里程DK+m，出口里程DK+m，为设计速度km/h铁路双线隧道，隧道最大埋深m。
白云山隧道全长米，是全线中唯一超10公里的特长隧道。
项目建成后，白云山隧道也将是资中第一条超越10公里的特长隧道，将成为“新资中第一隧”，此隧道将于明年动工。
要知道亚洲最长高铁隧道——位于云贵高原滇黔两省接壤地带的沪昆高铁隧道壁板坡隧道，全长为米。
▼远眺壁板坡隧道
自从西站确认在球溪镇后
不少粉丝表示离城区太远
还有部分粉丝表示为什么不修到高楼、双龙......
大本哥只能说这都是
经过专家仔细考量后的结果
三个待选方案
1
经资阳北、资中高楼镇、威远方案(A方案)
线路自天府机场引出，折向东南跨第三绕城高速公路、成渝高速公路、国道G线于柏树湾左线跨成渝客专后，线路左右线外包成渝客专行进，跨成渝铁路、沱江合场接入资阳北站，出站后左线跨成渝客专，折向南在古坪村跨沱江、成渝铁路于高楼镇设资中西站，出站后线路跨成渝高速公路，穿圣灵山(圣灵山隧道L-m)、归连铁路、重龙山(白云山隧道L-m)，跨资威铁路、S省道、内威荣高速公路，在蓝田村设威远站，出站后跨内荣路至比较终点，线路长.km。
2
经资阳西、资中球溪、威远方案(B方案)
线路自天府机场引出，跨第三绕城高速公路、资三路于侧边湾设资阳西站，出站后跨省道S线、遂资眉高速公路、球溪河，在球溪镇设球溪站站，出站后穿归连铁路、重龙山(白云山隧道L-m)，跨资威铁路、S省道、内威荣高速公路，在蓝田村设威远站，出站后跨内荣路至比较终点，线路长.3km。
该方案设置资阳北支线，支线由天星并线路所引出，折向东南跨第三绕城高速公路、成渝高速公路、国道G线于柏树湾左线跨成渝客专后，线路左右线外包成渝客专行进，跨成渝铁路、沱江合场接入资阳北站。
3
经仁寿、连界、威远方案(C方案)
线路自天府机场引出，跨第三绕城高速公路折向西南跨资三路(规划)于羊符镇设资阳西站，出站后跨省道S线、遂资眉高速公路于中农镇设仁寿站、车界镇设连界站，尔后线路跨内威荣高速公路，在花椒坡设威远站，出站后跨内荣路至比较终点，线路长.km.
该方案设置资阳北支线，支线由天星井线路所引出，折向东南跨第三绕城高速公路、成渝高速公路、国道G线于柏树湾左线跨成渝客专后，线路左右线外包成渝客专行进，跨成渝铁路、沱江合场接入资阳北站。
工程比选结论
综上所述，经资阳西、资中球溪、威远方案更符合项目功能定位，能更好地发挥蓉昆快速客运通道功能，从路网布局上分布较为合理，投资省，有利于客流吸引，更有利于服务地方经济，铁路综合开发条件优越。故从工程角度推荐采用资阳西、资中球溪、威远方案。
大本哥也理解大家都想高铁修在自家家门前的想法，但是高铁建设不是儿戏，要从多方面考虑，绝对不是想修在哪就修在哪的。
不能因为球溪站远就否定它的建成意义，我们还是应该把目光放的更长远，毕竟高铁不是为了哪一个人修建，简单一句话有怎么也比没有好。
部分图片来源：内江头条
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